アナ・スワンソン記者
ある報告書は、イランでの戦争がいかにアジア諸国の経済を圧迫しているか、
その一方で、
なぜ中国だけがより有利な立場に取り残されることになったのかを検証している
イランでの戦争とホルムズ海峡の実質的な閉鎖は、多くの国々に深刻な経済的苦痛をもたらし、エネルギー、肥料、化学物質の値上がりに苦しむ一部の産業を大混乱へと陥れた。
しかし、この危機は同時に、中国に圧倒的な競争上の優位性を与えた可能性がある。
戦争に起因するエネルギーショックやサプライチェーンの混乱は、中国にとっても一定の課題をもたらしたものの、同国は、他の多くの国々を苦しめているような急激なインフレの急伸や、それに伴う経済的・政治的な連鎖影響をほぼ回避することに成功している。
その理由は明確だ。ワシントンを拠点とするコンサルティング会社「ジ・アジア・グループ（The Asia Group）」が29日に発表した分析によると、中国は独自の石油・ガス備蓄と、国内のクリーンエネルギー供給能力によって、最悪の影響を免れることができた。この現実が、製造業の拠点としての中国の競争力を改めて補強している。
同社は、ホルムズ海峡の混乱がアジアの経済と政治にどのような影響を与えたかを調査した。そこから得られた主要な結論の一つは、中国政府には、価格統制、輸出規制、補助金、そして管理通貨制度を駆使して、経済へのショックを自ら吸収する能力があるということが、今回の危機で証明された点である。
また、米国によって引き起こされたこの混乱は、中国政府が他国に対して「自分たちこそが、選択すべき安定したパートナーである」とアピールする絶好のプロパガンダ材料となり、中国が市場を支配している太陽光パネル、バッテリー、電気自動車（EV）といったクリーンエネルギー技術への世界的な需要をさらに加速させることになった。
「ここで中国が勝者であるという結論を避けるのは難しい」と、ジ・アジア・グループの会長兼共同創設者であり、バイデン政権で米国務副長官を務めたカート・キャンベル氏は語った。
イラン戦争に端を発するエネルギー生産と海上輸送の寸断は、過去3ヶ月にわたり、世界中で石油とガスのコストを押し上げてきた。世界最大の製造業ハブであるアジアは、エネルギーや工業製品を中東に著しく依存している。事実、アジアはその石油の80%、天然ガスの90%をホルムズ海峡経由で調達している。
しかし、その影響はエネルギー市場にとどまらない。今回の戦争は、特定の極めて重要な産品の生産と流通をも阻害している。それらは、プラスチックや化学物質の製造に使用されるナフサ、半導体工場やMRI（医療用画像機器）の稼働に不可欠なヘリウム、銅、ニッケル、そしてEVのバッテリーや電気システムに必要な重要鉱物を精錬するために必要な硫黄などである。
トランプ政権は「和平合意に達した」と主張しており、ホルムズ海峡の通航量も一時的に回復しつつあった。しかし、ここ数日、イランと米国は新たな攻撃と言葉の応酬を交わしている。仮に停戦が軌道に戻ったとしても、多くの専門家は戦争の後遺症が長引くと予想している。海峡を通過する船舶への今後の閉鎖リスクや損傷の恐怖は、船主たちの保険コストを押し上げ、企業に対して、ここを回避するためのより長く、よりコストのかかる迂回ルートの開拓を促すことになるからだ。
中国国内の化学、金属、合成繊維などを製造する工場も、ホルムズ海峡を通過する海外産の硫黄、ヘリウム、ナフサの供給に依然として深く依存している。
しかし、中国は自国の広大なエネルギー備蓄を取り崩し、自国の石油精製企業に対して輸出規制や配分枠を課すことで、世界的なエネルギー価格高騰の直撃を免れてきた。中国の5月の原油輸入量は前年比で30%以上減少しており、その分、他国が購入できる世界の原油供給量には余裕が生まれていた。
政府、企業、その他のアクターが海峡の様々な結末にどう対応するかをAIでモデリングした多数のシナリオを使用した報告書によると、最近のサプライチェーンの寸断は、アジアの他国に対してはるかに甚大な困難を突きつけている。
インドでは、肥料、燃料、食料の価格高騰が、現政権に対する政治的な反発を煽っている。肥料コストの上昇に加え、今期はモンスーン（雨季）の弱まりが予想されており、インドの労働人口の40%以上を占める農業セクターに深刻な重荷となっている。
日本では、燃料補助金の総額がすでに防衛予算の約半分に匹敵する規模に達しており、エネルギー価格の高騰は政府の財政圧力をさらに増大させている。また、自動車部品の製造に使用されるアルミニウムやナフサの上昇と深刻な不足により、日本の自動車メーカーは減産や生産遅延へと追い込まれている。
政治的・経済的な波及効果は、純エネルギー輸入国が多い東南アジアにおいてさらに鋭敏である。各国政府は経済を守るため、緊急の借入れや補助金の延長に奔走している。
フィリピンでは労働ストライキが発生し、「国家エネルギー非常事態」が宣言された。インドネシアでは、硫酸不足に陥ったニッケル生産者が減産を余儀なくされ、バリ島では航空運賃の高騰により観光業が打撃を受けている。
このエネルギーショックの最中、多くの東南アジア諸国は、太陽光パネル、バッテリー蓄電システム、そして電気自動車（EV）の供給を中国に頼らざるを得なくなっており、これらの製品の中国からの輸出は急増している。
「ジ・アジア・グループ」の分析官らは、このエネルギー危機により、東南アジアの製造業における競争力の神話が崩壊する可能性があると指摘する。これは、企業が工場を中国から移動させ、他の市場に拠点を分散させようとしてきたこれまでのトレンドを減速させることを意味している。
ホルムズ海峡の閉鎖は、自国でエネルギーを生産できる米国への直接的な影響は限定的だった。しかし、AI（人工知能）などのセクターには間接的な悪影響を及ぼす可能性がある。報告書は、ホルムズ危機が米国のデータセンター建設に使用される半導体、変圧器、エネルギーシステム、銅、その他の材料を製造するアジアのサプライチェーンを激しく圧迫しているためだと指摘した。
最大の問題は、この危機がいつまで続くかだ。
前出のキャンベル氏は、多くの国やサプライチェーンへの影響は「根深く、かつ深刻」であり、危機が長引けばさらに悪化する可能性があると述べた。日本や韓国などは、これまで経済的影響を和らげてきた備蓄をすでに使い果たしつつある。
彼は「航空燃料から大量の軽油にいたるまで、多くの物資において、我々は今、文字通りタンクが空になりかけている」と述べた。(“China Emerges as a Relative Winner From Strait of Hormuz Crisis”, By Ana Swanson,The New York Times, June 29, 2026)
コメント